卡车性能的好坏与其制动系统有密切的关联，动机变速箱出问题最多是车辆无法行驶但是在行车时制动系统故障往往会带来不可挽回的后果。这其中很零部件就需要用到泵和阀门。

 

常见卡车的气压助力制动系统工作原理如图所示。工作时经空气滤清器过滤后的新鲜空气首先由空压机（气泵）压缩增压，空压机输出的气体是带有一定温度和湿度的高压气体，直接使用会对泵阀造成损害。

 

因此必须通过冷凝管和干燥器降温并过滤水份。之后干燥气体由四回路保护阀负责分配到各储气筒，常见的有前桥制动储气筒，后桥制动储气筒，挂车制动储气筒和辅助储气筒等。

（常见卡车的气压助力制动系统工作原理）

 

车辆制动时驾驶员踩下制动踏板直接操作制动阀（刹车总泵），制动阀通过连接管路向各桥继动阀输入气压信号控制继动阀接通给各制动气室（刹车分泵）供气，刹车分泵通气后动作并通过调整臂，凸轮轴等机械结构转动蹄片摩擦制动鼓以实现车辆减速制动。

 

各厂家所生产车型的气路阀件有所差异，但制动系统主要阀件是相同的。

 

常见卡车的主要气路泵阀有：四回路保护阀，脚制动阀，继动阀，快放阀，差动阀，感载阀，手刹阀等。

 

 

1、四回路保护阀

 

为了保证车辆制动系统的可靠性，一般采用多回路共同制动。当某一回路管路发生断裂失效漏气时，四回路保护阀能够保证其他回路气压不受影响，制动系统仍能够工作，不至于失效。

 

在工作时，来自空压机的压缩空气经四回路保护阀后分别向各回路储气筒供气，将全车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路。

 

在正常情况下，四回路保护阀实际上就是一个五通接头，只有某一回路发生断、漏故障时才起保护作用。四回路保护阀的出气口一般接前桥制动储气筒，后桥制动储气筒，辅助用气储气筒等。

 

 

2、脚制动阀

 

脚制动阀就是大家常说的刹车总泵，是气压制动系统中的主要控制装置，目前常见的制动阀都是前后桥控制分开的双腔制动阀。

车辆制动时驾驶员操纵刹车踏板与刹车总泵直接相连，刹车踏板行程作为输入信号，控制气压作为输出信号控制刹车分泵气体流量进而决定制动力的大小。脚制动阀很重要的一个特性就是输入与输出间的线性关系。

 

在设计时有些刹车总泵在前段输出与输入的比例较小而后段比例较大，所以驾驶员会反映刹车轻踩效果不明显但重踩又容易发生抱死现象。当然气压制动的特性是由整体系统特性决定的，和后续的继动阀，分泵也有关联。

 

 

3、继续阀和快放阀

 

气压制动系统中储气筒、刹车总泵和刹车分泵都相距较远，通过管路迂回充气和排气将导致制动和解除制动的滞后时间过长，刹车反应过慢。

 

继动阀通常安装在刹车总泵到刹车分泵之间的气路管道上并靠近刹车分泵，快放阀安装在继动阀之后。继动阀可以保证在制动时分泵快速充气，快放阀可以保证在解除制动时分泵快速排气。

 

4、差动阀

 

差动阀的主要作用是防止行车制动和驻车制动同时使用，避免双气室复合式制动分泵中制动气室和弹簧气室同时作用发生力重叠，从而避免机械原件超负荷。

 

当拉起手刹时，如果驾驶员同时踩下行车制动，这时差动阀就会起作用，压缩空气会通过差动阀进入刹车分泵的弹簧气室中，及时解除驻车制动，防止机械结构超载。为了减少气路系统中的阀件数量通常将差动阀和继动阀设计成一个组合阀即差动制动阀。

 

5、感载阀

 

感载阀实质上是一个可根据车辆的负载来改变后桥制动回路压力的调压器，安装在车架上，感载阀弹性臂与车桥相连，通过车桥钢板的弯曲程度感知车辆载重情况。

 

对于货运车辆空载和满载时后桥的负荷差别很大，如果两种情况下后桥制动气压即制动力相同就会造成车辆后桥空载制动抱死或者满载制动无力。

 

当汽车空载时，感载阀能自动减小后轮的制动力，而当汽车满载时，感载阀又能自动增大后轮的制动力。以保证车辆制动时前后轮制动力满足合适的比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。

 

 

通过上述介绍大家能够体会到车辆气压制动是一个比较复杂的系统，制动性能的好坏是系统中所有阀件和机械部件组合的整体效果。

了解制动系统的工作原理后在使用车辆时一定要合理及时的保养制动系统，勤检查勤保养是保证行车安全和避免不必要损失的重要手段。

 

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